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政策经济双重影响明年车市增速放缓

2017-01-03 15:25:00      来源:中国汽研

      近日,由中国汽车工业协会、长沙市人民政府主办的2017中国汽车市场发展预测峰会在长沙召开,发改委、商务部、工信部、国家统计局等相关国家部委领导以及行业专家、车企代表共聚一堂,回顾了2016年国内汽车市场的热点,并对2017年的国内宏观经济形势、新车与二手车市场和汽车金融等方面的发展形势进行了预判。

      2016年销量或增长13.9%

      中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据显示,2016年1~11月,我国汽车产销2502.7万辆和2494.8万辆,同比增长14.26%和14.11%,销量同比增幅高于去年同期10.8个百分点。

      “应该说,今年国内车市的产销增长情况要好于年初行业和企业的预期。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,2016年车市增长的“意外之喜”主要得益于我国经济运行走势企稳,在房地产为主力推动的宏观经济复苏和国家出台的1.6L及以下排量车型购置税减半政策的双重刺激下,国内乘用车市场呈现了高增长态势。据此,中汽协方面预测,今年全年汽车销量有望超过2800万辆,增幅预计为13.9%。同时,这也将提高明年汽车市场同比增长的基数。

      同样的,受宏观经济形势和小排量车型购置税优惠政策两方面的变化影响,与会专家均预测2017年的汽车市场增速将会明显回落。

      国家统计局工业统计司副司长江源表示,2017年宏观经济不利因素和不确定因素明显增加,经济增长动力将有不同程度减弱。“房地产行业面临的政策调整将深度影响明年的汽车市场,两个行业对GDP下拉力度都较大,总体经济形势仍处于筑底阶段。”江源强调,“考虑到明年宏观经济不具备大幅增长的动能,汽车市场或较难维持今年的增长势头。但汽车在工业领域中地位和作用逐渐凸显,‘十二五’期间,汽车工业产值在制造业中的占比从第六位上升到第三位,利润已处于第一位。”

      许海东则指出,2011年到2015年,我国乘用车市场在刚需推动下平稳增长,主要是经济增长所带动;2015~2016年的增长主要为小排量车型购置税优惠政策刺激,而2016年GDP预计同比增长6.7%,投资增速小幅回落,出口持续负增长,消费增速缓升,在2017年经济增速相比今年只低不高的情况下,小排量车型购置税又出现调整,汽车市场产销增速势必回落。

      政策经济双重影响明年增速放缓

      由于彼时小排量车型购置税优惠政策的调整方案还没有正式公布,中汽协对于2017年的乘用车市场增长情况给出了两种预测。

      如果小排量车型购置税优惠政策在2017年延续,那么预计全年乘用车增速为6.5%,销量为2610万台。其中,轿车销量为1149.2万辆,同比下滑7.4%;SUV销量为1142万辆,同比增长25.6%;MPV销量为265万辆,同比增长15.2%;交叉型乘用车销量为53.8万辆,同比下滑23.1%。

      如果小排量车型购置税优惠政策完全退出,那么预计2017年乘用车增速为2%,销量为2498万台。其中,轿车销量为1106.6万辆,同比下滑10.8%;SUV销量为1092.6万辆,同比增长20.2%;MPV销量为250万辆,同比增长8.7%;交叉型乘用车销量为48.8万辆,同比下滑30.2%。

对于不受政策变化影响的商用车市场,中汽协预计其2017年整体销量同比增长2.3%至358万辆,其中客车销量为50.4万辆,同比下滑3%;货车销量为307.6万辆,同比增长3.2%。

      也就是说,如果小排量车型购置税优惠政策延续,则2017年全年汽车销量为2968万辆,同比增长6%;如果政策退出,则全年汽车销量为2856万辆,同比增长2%。而根据财政部日前发布的小排量汽车购置税新政,“2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税;自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税”,那么2017年的汽车销量同比增长预计在2%~6%之间。

      与此同时,许海东还指出了未来国内汽车市场的几个特点和趋势。

      第一,是消费主力人口规模将减少。目前25~35岁是主流汽车消费人群,根据国家各年出生人口规模变化来看,过去五年主流汽车消费人群都在增长,但是到2020年25~35岁的人口规模将开始出现下滑,未来购车主力人口基数仍有减少趋势。

      第二,是一二线城市普遍进入汽车普及中后期,加之汽车限购、交通拥堵、生活成本高昂等利空因素影响,市场增速将放缓。与之相对的,三线城市随着居民收入提升和消费释放而带动入门车型销量增长,未来将成为汽车市场的主要增量源;但因其区域跨度大、经济发展不均衡,导致市场需求释放周期长,销量呈波浪式增长。

      第三,SUV成市场供给与需求主力。一方面,在消费人群下滑的大背景之中,SUV仍旧屹立不倒,将成为未来汽车市场的主力需求:调查显示,在目前有购车意向的人群中,称考虑购买SUV的人群达82.1%。另一方面,从产品供给来看,2016年销量在1000台以上的SUV车型约130多款,2017年预计上市SUV新品超过40款;目前自主品牌在8万元以下和8~10万元集中投放产品,同时试探性进入15~20万元区间,合资品牌在深耕20~30万元区间的同时,加大在10~15万元小型SUV的投入,这几个区间将是明年主要的增量市场。

      二手车市场即将迎来爆发拐点

      除了新车消费市场,今年在整个行业大出风头的二手车市场也是此次峰会的重点分析对象。

      众所周知,二手车市场的流通情况对新车销售有着举足轻重的影响,根据中国汽车工业协会和中国汽车流通协会数据推算,2015年通过二手车置换推动新车销售的数量占全年新车销售总量的38.2%,在北京、南京等大城市这一数据甚至超过50%。峰会当天,国内二手车经销商巨头优信拍的副总裁高明就从流通不畅、问题突出及发展前景向好三个方面,阐述了中国二手车市场的发展现状及预判。

      高明表示,受二手车“限迁”政策、二手车经销商税负较高、过户不便、信用体系不完善等因素限制,目前我国的二手车市场流通和发展情况不容乐观。数据显示,2000年到2015年期间,我国二手车交易总量在持续增长,但增幅却呈下降趋势。二手车市场的发展相对滞后无疑也影响着新车销售:2015年,二手车流通不畅、置换周期延长等因素导致全国少销售422万辆新车;与之相对的,同年美国新车销售1700万辆,二手车交易却高达3900万辆。

不过,上述问题也在逐渐得到解决,二手车市场的发展前景十分广阔。

      首先,政策环境在不断改善。李克强总理在2016年的政府工作报告中“深挖国内需求潜力,开拓发展更大空间”部分专门提出了“活跃二手车市场”,今年3月国务院办公厅又正式印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》(以下简称《意见》),随后商务部就《意见》做出了进一步贯彻落实的通知,从八个方面对《意见》进行了细致的拆分,并提出了二手车贷款首付比可在30%基础上自主决定、建立二手车信息联网核查机制,以便追根溯源等多项措施。

      其次,我国的二手车市场基础非常庞大。数据显示,目前全国汽车保有量超过1.8亿辆,估计成熟阶段将达3亿辆,增长空间接近100%;而从2009年开始,我国新增车辆进入置换期,二手车市场进入供给高峰。与此同时,现今二手车市场格局依然分散,竞争尚不激烈,正处于良好的时间窗口。

      第三,二手车市场的商业模式不断创新,涌现出了以二手车之家、赶集网、58同城、第一车网等二手车信息资讯平台,车300、精真估、公平价、车虫网等综合数据服务平台,人人车、瓜子、好车无忧等C2C平台,优信拍、车易拍等B2B竞拍平台,天天拍车、车享二手车等C2B竞拍平台,以及优信二手车、车猫、优车诚品等B2C帮买平台为代表的一大批效率高、服务好、信用体系较完善的新模式,服务于产业链各环节有二手车买卖需求的个人和车商,可谓百花齐放。

      第四,随着汽车的“身份”从家庭重要资产向简单的代步工具过渡,国内汽车消费者的消费心理和习惯都在改变。数据显示,目前新车用户中35岁以下占比由2013年的26%上升至36%,二手车用户中35岁以下客户占比超过60%以上,消费群体的年轻化使得二手车更容易被市场所接受。

      基于上述判断,高明认为,“中国二手车市场即将在高速增长之中迎来爆发拐点。”上汽通用汽车金融有限责任公司市场销售总监李群更是预测,2016年国内二手车销量将达到1100万辆,未来5年二手车市场将保持20%以上的年增长率,2020年预计将达到近2500万辆。

      汽车金融蓄势迎新进入黄金年代

      而无论新车市场还是二手车市场的下一步发展,都离不开汽车金融的支持。就在12月27日,央行和银监会联合发布关于修改2004版《汽车贷款管理办法》的决定(征求意见稿),意见稿中对借款人的范围、借款条件等都有所放宽,可见央行的态度从此前的趋于对车贷市场加以控制转变为扶持和引导。方兴未艾的汽车金融,无疑站上了汽车行业的风口。峰会当天,上汽通用汽车金融有限责任公司市场销售总监李群,就用“市场庞大、蓄势迎新”来形容国内汽车金融领域的现状和前景。

      李群认为,当下中国乘用车市场已经进入低速平稳增长阶段,预计在未来的5年,中国乘用车市场销量仍将保持增长,但增速呈放缓趋势,到2020年,预计市场年增速在5%左右。在这样的大背景下,汽车经销商的营收之中新车销售利润占比逐年降低,而随着中国汽车金融渗透率的逐年提高,相关车贷佣金为经销商带来了新的利润增长点,到2015年,车贷佣金已经成为经销商稳定的盈利来源(占8%),并将扮演越来越重要的角色;与此同时,零部件、二手车、售后相关服务等,也将持续为经销商贡献利润。

      2004年10月1日,银监会出台了《汽车贷款管理办法》,商业银行获准开办个人汽车消费信贷业务,同年国内有3家汽车金融公司成立,拉开了汽车金融的序幕;而2008年初,银监会颁布《汽车金融公司管理办法》,将我国的汽车消费金融业务推上了发展快车道;经过这些年的不断发展,汽车消费金融市场余额已经由2001年底的436亿元上升到2015年突破8000亿元,市场逐步走向成熟,到2020年预计可达2万亿。

      “如今汽车价值链中的30%的价值都是由汽车金融产生。”李群表示,“本土汽车企业也已经意识到自行设立汽车金融公司的优势,不仅带动了新车销售,更为企业创造了稳定的盈利增长点,为开拓后市场业务奠定基础。”目前看来,银行凭借其自身融资成本优势及金融业务覆盖能力在汽车金融市场仍占有非常重要的位置,而汽车金融公司则凭借与OEM和经销商天然的联系,成为了汽车金融市场的中坚力量。此外,一些新兴崛起的新型金融机构,如P2P互联网公司、融资租赁公司等,因其灵活性在产业中占有一席之地,还有部分小贷公司与民间借贷公司也填补了市场上的一些空白区域。

      在李群看来,汽车金融公司是最理解整车厂和经销商、最贴近汽车产业的金融服务机构,可以从展厅建设、新车库存、零配件、试乘试驾、租赁、二手车等各方面提供融资方案和服务,全方位地把握购车群体特点,根据不同人群的需求,在消费者的购车全程中提供全面、专业、个性化的定制服务,支持主机厂以及经销商更好的销售,帮助客户提前实现购车梦想。

      目前美国、日本、西欧等发达国家和地区,汽车金融渗透率均维持在高位,而同为发展中国家的印度,汽车金融渗透率目前也高达60%,而中国市场这一数据仅为35%。李群判断,通过与互联网结合的服务模式创新和对潜力巨大的二手车市场的掘金,国内汽车金融渗透率将维持快速增长,中国汽车金融市场发展也将进入黄金年代。

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